Tramwaje Warszawskie podpisały umowę na wykonanie kompletnej dokumentacji projektowej. Odcinek ten połączy się on z budowaną obecnie trasą pomiędzy ulicą Grójecką a Dworcem Zachodnim. Planowana trasa tramwajowa połączy budowany obecnie podziemny przystanek na Dworcu Zachodnim z ulicą Kasprzaka, komunikując tym samym Ochotę i Wolę. Tory poprowadzą w wybudowanym już tunelu pod stacją kolejową, następnie w nowym tunelu i dalej w ciągu ulic Prądzyńskiego i Krzyżanowskiego. Połączenie z ulicą Kasprzaka zaplanowano w rejonie przystanku Szpital Wolski. Długość nowej trasy wyniesie około 1,4 kilometra z czego pod ziemią znajdzie się niecały kilometr.
W pierwszym kroku wyłoniony w przetargu projektant będzie musiał opracować projekt wstępny i proponowane warianty trasy, różniące się między innymi: miejscem zakończenia tunelu i lokalizacją rampy wyjazdowej. W sumie przewidziano trzy zupełnie nowe zespoły przystankowe: podziemny, w rejonie peronu 9 stacji Warszawa Zachodnia, który będzie połączony z przejściem podziemnym stacji za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Za tym przystankiem zaplanowano rozjazdy, dzięki czemu w ruchu liniowym na Dworcu Zachodnim będą mogły kończyć tramwaje – jadące zarówno od strony Ochoty, jak i Woli. Będzie także przestrzeń na odstawienie tramwaju.
Będzie tez przystanek podziemny, w rejonie ulicy Tunelowej w kierunku Kasprzaka, który będzie połączony ze stacją Warszawa Zachodnia oraz poziomem terenu za pomocą schodów stałych, ruchomych i wind. Przystanek ten będzie obsługiwać zarówno tramwaje jadące od strony Woli i kończące przy peronie 9, jak i jadące tranzytem między Wolą i Ochotą. Z kolei w rejonie ulicy Prądzyńskiego – przystanek będzie naziemny bądź podziemny . Przewidziana jest także przebudowa istniejącego zespołu przystanków – przy ulicy Kasprzaka.
Trasa podzielona jest na dwa zadania. Pierwsze obejmuje odcinek od Kasprzaka do stacji Warszawa Zachodnia, a drugi – wyposażenie w infrastrukturę tramwajową i techniczną wybudowanego już tunelu tramwajowego pod stacją Warszawa Zachodnia wraz z podziemnym zespołem przystankowym przy peronie 9. Podział umożliwi ewentualne etapowanie inwestycji w zależności od posiadanych środków finansowych – zarówno na etapie projektowania, pozyskiwania decyzji administracyjnych, jak i późniejszej budowy.
Kompletna dokumentacja – wraz z decyzją środowiskową i wszelkimi uzgodnieniami – ma zostać przekazana w ciągu 43 miesięcy od zawarcia umowy. Budowa jest wstępnie planowana po roku 2030.
