Część nowej trasy tramwajowej z Dworca Zachodniego do Grójeckiej i dalej do Wilanowa przebiega 600-metrowym podziemnym tunelem, który został zbudowany pod Parkiem Pięciu Sióstr. Wjazd do tunelu umiejscowiony jest między jezdniami Bitwy Warszawskiej 1920 roku w okolicy ulicy Szczęśliwickiej. Dno konstrukcji jest już wykonane. Trwają prace związane z podbudową torowiska, jak i samą płytą betonową, na której zostaną ułożone tory tramwajowe. Tunel i wjazd do niego są szerokie 10 metrów. Docelowo tory tramwajowe zajmą około sześciu metrów. Na tym etapie budowy, zanim zostanie wylana płyta denna, na górze wjazdu są zamontowane tymczasowe rozpory.
Po bokach torowiska zbudowane zostały ciągi technologiczne, w których jest międzyinnymi drenaż odwadniający, jak również okablowanie, które zasila trakcję.Mają też służyć jako droga ewakuacji w przypadku jakiegoś zdarzenia. W tunelu są jeszcze dwie klatki ewakuacyjne. Wykonawca obiecuje, że tunel nie zostanie zalany przez na przykład opady deszczu. Inwestycja ma być także zabezpieczona przed ewentualnym wtargnięciem osób trzecich czy zwierząt. Na wjeździe do tunelu zamontowana będzie brama, która będzie zamykana w sytuacjach zagrożenia oraz codziennie, gdy tramwaje zakończą kursowanie. Z drugiej strony, od strony przystanku tramwajowego, również będzie możliwość odcięcia od części dworca kolejowego. W tunelu i na podziemnym przystanku zainstalowany zostanie także system monitoringu całodobowego.
Podczas budowy tunelu największym problemem dotąd były kolizje z infrastrukturą podziemną – siecią ciepłowniczą, elektroenergetyczną, gazową, kanalizacyjną czy odwodnieniem ulic, szczególnie pod Alejami Jerozolimskimi - między innymi z magistralą wodociągową łączącą Warszawę z zachodnimi gminami ościennymi. W kwietniu rozpocznie się wykonanie wykopu pod Alejami Jerozolimskimi i w drugiej połowie miesiąca powinno udać się przebić do przystanku tramwajowego. Od strony Dworca Zachodniego w pełni wykończony jest poziom -1 – antresola, spięty już także z poziomem minus 2, czyli docelowym przystankiem tramwajowym. Gotowe są schody ruchome i windy. Na razie poziom przystanku to jedyna betonowa konstrukcja, którą będzie wypełniał wykonawca tunelu.
Podziemny przystanek będzie przypominiał stację metra, ale będzie miał niższe perony przystosowane do niskopodłogowych tramwajów. Zamiast trzeciej szyny zamontowana zostanie sieć trakcyjna podwieszona pod sufitem. Na przystanek z antresoli będzie się można dostać czterema schodami ruchomymi, dwoma windami, a także dwiema klatkami ze schodami zwykłymi. Na środku przystanku będą tory tramwajowe, a po bokach perony. Na razie będzie to ostatni przystanek na trasie, więc będzie obsługiwany przez dwukierunkowe Jazzy i Hyundaie. Zbudowane zostaną też specjalne rozjazdy umożliwiające zmianę kierunku jazdy. Tramwajarze przewidzieli też na samym końcu przystanku możliwość bezpiecznego przejścia przez tory pomiędzy peronami.
