Zgodnie z dokumentacją projektową konieczna była przebudowa ważnej magistrali ciepłowniczej w ciągu ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku. Takie prace mogą być wykonywane tylko poza sezonem grzewczym – od maja do końca sierpnia. Dlatego też, z uwagi na zakres robót, prace te podzielone zostały na dwa okresy letnie. W zeszłym roku wykonawca – konsorcjum firm ZUE i Fabe – przebudował blisko 400 metrów sieci ciepłowniczej, w tym około 230 m magistrali głównej. Wybudował również trzy nowe komory ciepłownicze. Na ten rok przypadał znacznie większy zakres prac – obejmujący około 990 metrów instalacji ciepłowniczej, z czego 740 metrów to duża magistrala. Plan obejmował również budowę sześciu nowych komór ciepłowniczych. Lokalizacja sieci ciepłowniczej wymagała także przebudowy kanalizacji ogólnospławnej oraz sieci gazowej. Wszystkie te prace zostały już zrealizowane.
W kluczową fazę weszła także budowa tunelu tramwajowego, który ma połączyć ulicy Bitwy Warszawskiej 1920 roku z wybudowaną już konstrukcją podziemnego przystanku tramwajowego na Dworcu Zachodnim. Pierwszy tunel tramwajowy w Warszawie nabiera kształtów. Trwa teraz układanie płyty dennej – przyszłej "podłogi" obiektu. Tunel zaplanowany pod Parkiem Pięciu Sióstr i Alejami Jerozolimskimi, budowany jest metodą podstropową. W pierwszej kolejności wykonywane są ściany szczelinowe, następnie strop. Po jego wykonaniu prace schodzą pod ziemię. Obecnie trwają prace związane z wykopem podstropowym na terenie parku – pod ziemią, pod gotowym już stropem, pracują koparki. Zwożą one urobek, który jest następnie wydobywany przez otwory technologiczne. Na odcinku około 300 metrów tunelu wykonawca dokopał się już do poziomu docelowej głębokości tunelu.
Docelowo tunel zostanie przykryty warstwą ziemi o wysokości od 1,9 do 2,6 metra. Następnie odtworzone zostaną parkowe alejki i wykonane zostaną nasadzenia. Udało się uniknąć dużych strat przyrodniczych, bo park Pięciu Sióstr od początku był zaprojektowany w taki sposób, by zagwarantować rezerwę pod budowę trasy tramwajowej. Przykładowo, w śladzie tej rezerwy, gdy park powstawał, nie sadzono drzew. Wykonawca kontynuuje prace przy nowym torowisku. Na ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. leżą pierwsze nowe szyny, a podbudowa torów wykonana jest do wysokości ulicy Białobrzeskiej. Teraz, po zakończeniu przebudowy ciepłociągu, wykonawca rozszerzy front robót na powierzchni przy budowie docelowego układu komunikacyjnego.
Na skrzyżowaniu Grójeckiej, Bitwy Warszawskiej 1920 r. i Banacha powstała już połowa pełnej "gwiazdy", czyli układu rozjazdów, które w przyszłości umożliwią jazdę tramwajów we wszystkich relacjach. W sierpniu ruch kołowy został przełożony z jednej jezdni Grójeckiej na drugą, co umożliwia prowadzenie prac od strony ul. Banacha. W tej chwili prace koncentrują się w ciągu ulicy Grójeckiej – tak żeby udrożnić ruch tramwajów. Tramwaje wrócą do pętli P+R Al. Krakowska w zapowiadanym terminie – w październiku.
