Poprzednie Warszawskie Badanie Ruchu było przeprowadzone w 2015 roku. Od tego momentu znacznie wzrosła liczba mieszkańców Warszawy, ale wzrost był wyraźniejszy w gminach metropolii warszawskiej. 11 lat temu w stolicy mieszkało około 1 miliona 700 tysięcy osób, a liczba mieszkańców powiatów metropolitarnych wynosiła nieco ponad 1 milion 200 tysięcy. Z najnowszych danych Głównego Urzędu Statystycznego wynika, że w ubiegłym roku w Warszawie było ponad 1 milion 850 tysięcy mieszkańców, a gminy metropolitarne zamieszkiwało ponad 1 milion 400 tysięcy osób .
Znacznie wzrosła też sama liczba podróży. Zmieniła się też mobilność mieszkanek i mieszkańców stolicy. Duży wpływ na zachowania transportowe Warszawiaków miała pandemia. Zgodnie z wynikami Warszawskiego Badania Ruchu 23 procent pracujących Warszawianek i Warszawiaków pracuje dziś zdalnie lub hybrydowo. Aż 40,6 procent wszystkich podróży kończących się w granicach Strefy Czystego Transportu wykonywanych jest transportem zbiorowym, 33 procent pieszo a tylko 23,6 procent samochodem osobowym. Udział podróży pieszych jest bardzo wysoki w takich dzielnicach, jak: Śródmieście, Mokotów czy Praga Północ.
W codziennych podróżach mieszkańców gmin podwarszawskich największą rolę odgrywa samochód osobowy. Widać jednak, że w zależności od miejsca docelowego podróży zmieniają się role innych środków transportu. W podróżach nie przekraczających granic Warszawy tylko w 6,2 procent wykorzystywany jest transport zbiorowy, jednak gdy podróż kończy się Warszawie jest to już 20,7 procent. W przypadku dojazdu do Strefy Czystego Transportu wartość ta rośnie aż dwukrotnie do niemal 40 procent.
Badanie wykazało, że w Warszawie i metropolii funkcjonują trzy modele mobilności: ścisłe centrum Warszawy, Warszawa poza ścisłym centrum oraz metropolia. Transport zbiorowy jest kręgosłupem komunikacyjnym metropolii. Obsługuje w godzinach szczytu setki tysięcy pasażerów i zapewnia sprawne połączenia w całej aglomeracji – szczególnie w relacjach do i po dzielnicach centralnych miasta. Widać też rozwój Warszawy jako miasta wieloośrodkowego – wzrost znaczenia usług lokalnych sprzyja skróceniu dystansów podróży, form ich wykonywania i decentralizacji przemieszczania się.Wpływ pracy zdalnej i hybrydowej przyniósł zmianę intensywności podróży w godzinach szczytu oraz zmiany rytmu pozostałych podróży w ciągu dnia. Mieszkańcy Warszawy podróżują obecnie częściej po swojej dzielnicy, a mniej w relacji do centrum miasta. Podróże są rzadziej skoncentrowane w szczytach przewozowych.
Liczba samochodów wjeżdżających do Warszawy wzrosła z 960 tysięcy do 1,7 miliona. Na wzrost udziału podróży samochodami we wszystkich podróżach znaczący wpływ miało pojawienie się przejazdów na aplikację – tylko w ostatnich latach liczba licencji wzrosła siedmiokrotnie – z około 11 tysięcy w 2018 roku do około 75 tys. obecnie. To całkowicie nowy sposób przemieszczania się w mieście. Sporo osób wybiera również rower jako – często już całoroczny – sposób przemieszczania się po mieście.
